Világszínvonalú teljesítmény és kitartó csapatmunka a Heavy Airlift Wing-nél

A pápai MH 47. Bázisrepülőtéren működő Strategic Airlift Capability (SAC) program újabb mérföldkőhöz érkezett: az ősz folyamán lecserélték az utolsó eredeti hajtóművet is a C-17-es repülőgépeken - ezzel összesen tizenkét motor újult meg a flottában.

A hajtóműcseréket a Boeing mérnökcsapata végzi a helyszínen, akik a repülőgépek teljes karbantartásáért és javításáért felelnek. Munkájuk eredményességét mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a pápai egység a világ C-17-es flottái között az egyik legmagasabb bevethetőségi arányt érte el: 88,2 százalékot, annak ellenére, hogy az év nagy részében csak két repülőgép állt rendelkezésre a jelentős karbantartások miatt - írja a SAC.

„Idén ősszel cseréltük le az utolsó eredeti hajtóművet, vagyis ez volt a tizenkettedik a sorban” - mondta Hegedüs Csaba, a Boeing repülőtéri koordinátora. - „Amikor a hajtómű kipufogógáz-hőmérséklete elér egy bizonyos szintet maximális tolóerőnél, tudjuk, hogy eljött a csere ideje.”

A hajtóművek állapotát folyamatosan figyelik, nemcsak a repült órák, hanem az úgynevezett ciklusok alapján is. Mivel az utóbbi években a bevetések rövidebb távúak, a ciklusok száma arányaiban megnőtt, ami a motorok gyorsabb elhasználódásához vezet.

A Boeing szakemberei három műszakban, éjjel-nappal dolgoznak, így a karbantartás folyamatos. Egy hajtómű cseréje három napig tart, és minden csapat részt vesz a folyamatban, hogy a munka gyorsabb legyen, illetve a szakemberek a szakmai tudása is bővül.

A hajtóműcsere bonyolult, precízen szervezett művelet: az üzemanyag-, elektromos- és hidraulikarendszer leválasztása után mindössze nyolc csavar tartja a motort a helyén. Az új hajtómű beszerelése után először egy „száraz próba” következik, amikor a motort üzemanyag nélkül, segédhajtómű levegőjével indítják be, hogy ellenőrizzék a szivárgásokat és a kenőanyagok eloszlását. Ezután jön a „nedves próba”, amely során már üzemanyagot is használnak, de még nincs gyújtás - ezzel eltávolítják a konzerváló olajat a rendszerből.

Ha minden rendben van, és a hajtóművezérlő számítógép sem jelez hibát, a repülőgép készen áll az indításra - és újra szolgálatba állhat, hogy segítséget és katonai eszközöket szállítson a SAC nemzetek számára szerte a világban, egy biztonságosabb és jobb jövőért.